Meie tehas

Haibao Battery asutati eelmise sajandi 1960. aastatel, varem tuntud kui Shanghai 71 akutehas. 1993. aastal asutati ametlikult Shanghai Haibao Special Power Co., Ltd. ja sellest sai Hiina vanim elektrisõidukite toiteakude uurimis- ja arendusettevõte. Samal aastal töötasime koostöös Shanghai jalgrattatehasega nr 2 välja Hiina esimese elektriauto ja esimese elektriauto aku "Haibao" aku. Praegu on Haibaol üle 30 miljoni ühiku tootmisvõimsust ja toodangu väärtus rohkem kui 750 miljonit USD. Haibao kõikehõlmav tugevus on tööstuse parim, kuna tuntud AGM (absorbentklaasmatt-aku), geel-, sügavtsükkel-, plii-süsinik-, OPzV-aku, OPzS-aku, pliihappeakud ja liitiumakud igasuguste akude jaoks. tööstuslikud rakendused, nagu päikesesüsteem, UPS-süsteem, telekommunikatsioon, andmekeskused, raudteetransport, liikuvad sõidukid jne.

Miks valida meid

Tootmisvõimsus
Praegu on Haibaol üle 30 miljoni ühiku tootmisvõimsust ja toodangu väärtus üle 750 miljoni USD. Haibao kõikehõlmav tugevus on tööstuse parim, kuna tuntud AGM (absorbentklaasmatt-aku), geel-, sügavtsükkel-, plii-süsinik-, OPzV-aku, OPzS-aku, pliihappeakud ja liitiumakud igasuguste akude jaoks. tööstuslikud rakendused, nagu päikesesüsteem, UPS-süsteem, telekommunikatsioon, andmekeskused, raudteetransport, liikuvad sõidukid jne.

Meie sertifikaadid
1,000 töötaja ja enam kui 400 kõrgema tehnilise töötajaga Haibaol on tugev tehniline tugevus ja täiustatud seadmed. Haibao on läbinud ISO9001 kvaliteedisüsteemi, ISO14001 keskkonnasüsteemi sertifikaadi, ISO45001, ISO5001, ISO10012, ISO18001 ja nii edasi.

Meie toode
Pliiaku / liitiumaku / elektrisõidukite aku / tööstusliku aku / pliihappe / geel- / agm aku asendamiseks mõeldud akud / RV, masinate ja seadmete akud.

Müügijärgne teenindus
Tagastamis- ja vahetusteenus: vastavalt müügijärgse teeninduse poliitikale pakuge klientidele mugavaid tagastus- ja vahetusteenuseid, et kaitsta kliendi õigusi.Kliendi tagasiside ja täiustamine: koguge aktiivselt klientide tagasisidet ja soovitusi, optimeerige pidevalt toote ja teenuse kvaliteeti ning parandage klientide rahulolu .

Seotud toode

2 V sügava tsükliga AGM aku

HB 2V seeria on taastuvenergia akud, millel on kõrge elastsus AGM-separaator ja eriti paksem plaat spetsiaalse pasta valemiga. Akudel on stabiilne laadimis- ja tühjenemisvõime, madal isetühjenemise määr ja pikk kasutusiga. Need sobivad väga hästi telekommunikatsiooni toitesüsteemide seadmete kasutamiseks.

Käärtõste aku

Quimo Battery Series on mõeldud käärtõstmiseks. See võib toetada madala temperatuuri vastupidavust, pikka tsükli eluiga, suurt võimsust ja hooldusvaba. Quimo Battery on saanud ekspordiks Euroopa Liidu CE-sertifikaadi ja USA UL-sertifikaadi, putuka- ja transpordiaruande.

Esiterminali aku

HBFT-seeria esiterminali aku on spetsiaalselt loodud telekommunikatsioonirakenduste jaoks, ujuva laenguga disainitud eluiga võib ulatuda 10 aastani. See kasutab spetsiaalset pasta valemit, et parandada aku laetuse vastuvõtmist. Stabiilse jõudluse ja hea konsistentsi tõttu on see teatud tüüpi reservtoiteaku, mis sobib välistelekommunikatsiooni ja muude varutoiteallikate kasutamiseks. Pika ja kitsa konstruktsiooni ja eesmise terminali disain muudavad selle paigaldamise ja hooldamise lihtsaks.

OPZV aku

OPZV akude seeria (torukujuline GEL-aku) on äsja väljatöötatud torukujulised positiivsed plaadid, millel on geelistatud elektrolüüt, mille jõudlus vastab ja ületab standardeid ning millel on väga pikk kasutusiga ja väga kõrge sügavrattasõidu võime.

OPZS aku

OPzS aku on traditsiooniline torukujuline üleujutatud statsionaarne aku, mille tsükli eluiga on 1500 tsüklit 80% DOD juures temperatuuril 20 kraadi / 68 kraadi F, vähese hooldusega, happe- ja plahvatuskindel, jõudlus vastab ja ületab standardis DIN40736 .

Kõrge võimsusega aku

HBHR (High Rate) seeria on spetsiaalselt loodud suure koormusega tühjendusrakenduste jaoks, mille projekteeritud kasutusiga ujuvkasutuses on 8–15 aastat. Kasutades tugevaid võre ja spetsiaalselt disainitud aktiivmaterjali, pakub JH seeria stabiilset jõudlust suure voolu tühjenemise ajal.

Kahe ratta elektrimootori aku

1. Haruldaste muldmetallide sulam + hõbe tehnoloogia
Positiivse plaadivõrgu korrosioonikindlus on paranenud ja DZF-seeria aku kasutusiga pikeneb.
2. Grafeeni tehnoloogia
DZF-seeria aku negatiivse toimeaine elektrokeemiline aktiivsus on madalatel temperatuuridel stabiilne ning aku on kuuma- ja külmakindel.

Golfikäru ja nägemiskäru aku

Elektrisõidukite aku kuulub Haibao Battery Groupi tehnoloogiauuringute instituudi uusimate teadusuuringute saavutuste hulka. Sellel on palju riiklikke patenditehnoloogiaid, nagu humaniseeritud disain, hooldusvaba, roheline keskkonnakaitse, suur võimsus ja pikk kasutusiga.

Mootori käivitamise aku

YTX seeria aku on spetsiaalselt loodud mootori käivitamiseks. Kasutades paksu plaati ja kõrge korrosioonikindlusega võresulamit, mis sobib kokku tugeva AGM-separaatoriga, säilitab aku suure konsistentsi parema jõudluse ja usaldusväärse ooterežiimi tööea tagamiseks.

Mis on esiterminali aku

Esiklemm aku on ka ühte tüüpi pliiakud, millel on pikk ja kitsas konstruktsioon. Standardne AGM-pliiaku, mille klemmid on üleval, kuid esiklemmidega akudel on klemmid ees (sellest ka nimi). kuid ma arvan, et see ei ole ainus erinevus eesmiste klemmi akude ja tavaliste pliiakude, nagu 12V7AH, 12V9AH ja 12V250AH/12V 300AH vahel, ka siis, kui klemm on kaane ühel küljel ja aku peal. Ees asuvate klemmide eeliseks on see, et akude paigaldamine ja järelevalve on lihtne.

Esiterminali aku eelised

Võimsuse tihedus
Kõik eesmised klemmid pakuvad tugevat võimsustihedust ja kasutavad oma jalajälge maksimaalse energiatõhususega. See võib lahendada kohapealsed probleemid, kus ruumi on vähe ja akude paigaldamine võib osutuda probleemiks, näiteks vanemad kontorikeskkonnad, kus hoonete teenindus ja IT-ruumid võivad olla piiratud, kuid tänapäevaste kriitiliste teenuste toetamise nõue jääb alles. Ruumisäästlikud akutoitelahendused on suureks eeliseks ja võivad jätta lisaruumi lisaseadmetele, mis on vältimatu nõue, kuna ettevõtted laienevad olemasolevates ruumides. Alloleval pildil on kujutatud eesmise klemmi akusid avatud riiulil osana suurest UPS-i paigaldamisest, mis on tõhus esiklemmide akude paigaldamise võimalus tagab ruumitundliku disaini.

Paigaldamise lihtsus
Eesmiste klemmide akude paigaldamine kappidesse või riiulitesse kipub olema väga lihtne võrreldes ülemiste klemmidega akutoodetega, kuna loomulikult on aku klemmid suunatud akuriiuli või -kapi esiosa poole. See tähendab, et kõik klemmid on hõlpsasti ligipääsetavad ja ühendatakse järjest, kasutades vaid väikest tugevat ühendusvarda, mitte erineva pikkusega kaablit või pikki tahke vardaga pistikuid, mis on vajalikud ülemise terminali akude jaoks. Ülemise klemmi akude spetsiifilised paigutuslahendused võivad olenevalt nõutavast paigaldustüübist olla üsna keerulised, eesmiste klemmi akude puhul, kus akudevaheline ühendus nõuab enamikul juhtudel vaid ühte tavalist lülitüüpi, on see palju väiksem.

Pidev hooldus
Teine eesmiste klemmi akude oluline eelis on paigaldusjärgne hooldus. Seda tüüpi paigutuse korral on pinge all olevatele klemmidele juurdepääsetavus esmatähtis, et mõõta süsteemist, näiteks pinge ja impedantsi, mis on vajalikud paigaldise töökorras veendumiseks. Nende näitude võtmine hõlpsasti ligipääsetavatest klemmidest on suur eelis ja aja säästmise funktsioon võrreldes tippterminali akudega.

Ohutus
Mõõtmiste tegemiseks ei ole ideaalne jõuda kapis ühendatud patareide otsa. Eesmiste klemmide akud kõrvaldavad selle puuduse, kuna kõik omavahel ühendavad osad ja klemmid on hõlpsasti ja praktiliselt käeulatuses. VRLA esiklemmide akud on mittevalguvad, mitteohtlikud ja üldiselt transportimiseks ohutud. Järgmisel pildil on kujutatud UPS{0}}MRXF süsteemi C&D Technologies MRXF sarjast, mis näitab ligipääsetavust terminalidele, mis asuvad otse kaantel oleva klambri taga.

Esiterminali aku rakendamine

Autotööstus (käivitusakud)
Esiklemm akut kasutatakse autotööstuses laialdaselt, peamiselt käivitusakudena. Need tagavad mootori käivitamiseks vajaliku võimsuse ja on mõeldud lühikese aja jooksul suure voolu andmiseks. Lisaks toidavad need sõidukite olulisi elektrilisi komponente, nagu tuled, teabe- ja meelelahutussüsteemid ja kliimaseade, kui mootor on välja lülitatud.

Taastuvenergia salvestamine (päikese- ja tuulesüsteemid)
Taastuvenergia puhul on esiklemm aku päikesepaneelidest ja tuuleturbiinidest toodetud energia salvestamisel ülioluline. Neid hinnatakse eriti võrguvälistes päikesesüsteemides nende võime tõttu salvestada üleliigset energiat tipptootmise ajal, mida saab seejärel kasutada päikesevalguse või tuuleta perioodidel.

Varutoide (ups-süsteemid)
Katkematu toiteallika (ups) süsteemid kasutavad tavaliselt eesmise klemmi akut, et anda hädaolukorras elektrikatkestusi. Need akud tagavad kriitiliste seadmete pideva töötamise sellistes kohtades nagu andmekeskused, haiglad ja telekommunikatsioonirajatised, kaitstes andmekao ja tööhäirete eest.

Telekommunikatsioon
Esiklemm aku on usaldusväärne varutoiteallikas telekommunikatsiooni infrastruktuuris. Need tagavad sidevõrkude katkematu töö, eriti ebastabiilse toiteallikaga piirkondades, pakkudes ühtlast toidet kärjetornidele ja teistele sideseadmetele.

Esiklemmi aku komponendid

Ehitus
Plaadid ja konteinerid on esiterminali aku loomisel kõige olulisemad elemendid. Allpool kirjeldatakse põhjalikult iga ehituses kasutatud osa.

Konteiner
Elektrolüüdi tühjenemise vältimiseks on selle mahuti ülaosa valmistatud eboniidist, pliiga kaetud puidust, klaasist, keraamilistest materjalidest, sepistatud plastist või bituminoossetest ainetest valmistatud kõvakummist. Mahuti alumisel poolel on neli ribi, millest kaks on kinnitatud positiivse plaadi ja teised negatiivse plaadi külge. Prisma on antud juhul mõlema plaadi aluseks ja kaitseb neid ka lühise eest. Mahuti ehitamiseks kasutatud materjalid ei tohi sisaldada väävelhapet, ei tohi painduda ega olla läbilaskvad ega tohi sisaldada saasteaineid, mis võiksid kahjustada elektrolüüti.

Plaat
Eesmise terminali aku puhul on plaadid ehitatud erinevalt, kuid need kõik koosnevad samast võrgust, mis on moodustatud pliist ja aktiivmaterjalidest. Võrk on oluline voolujuhtivuse määramiseks ja võrdsete vooluhulkade jaotamiseks aktiivsetele komponentidele. Aktiivne komponent muutub lõdvemaks, kui jaotus on ebavõrdne. Sellel akul on kahte erinevat tüüpi plaate. Mõlemad on valmistatud vormitud ja kleebitud plaatidest.

Eraldajad
Need on õhukesed lehed, mis on valmistatud poorsest kummist, kaetud pliipuidust ja klaaskiust. Aktiivse isolatsiooni tagamiseks asetatakse separaatorid plaatide vahele. Ühel küljel on need soonega ja teised servad on siledad.

Kuidas valida esiterminali aku

Võrrelge mõõtmeid

Meie kõik mõõdud on PxLxH ja on millimeetrites. (Pidage meeles, et meie mõõtmised on aku kõige äärmuslikumad osad, seega on kõrgus klemmide ülaosas jne.)

Võrrelge terminali paigutust

(Kus asuvad positiivsed ja negatiivsed klemmid). Millegipärast peavad paljud inimesed seda keeruliseks kontseptsiooniks. Pidage meeles, et vaatate aku esiosa, kui klemmid on teile kõige lähemal (esimene pilt). See võib olla autosse paigaldatud nii, et kui te seda vaatate, siis vaatate taha (pilt 2).

Võrrelge terminali tüüpi

Seal on neli erinevat terminalitüüpi, millel kõigil on väga erinevad omadused, nii et on väga lihtne teada saada, mida vajate. Ühendkuningriigi standardtüüpi (pilt 1) on lihtne ära tunda, kuna need on väga levinud. Mõõdud (koonusklemmi põhjas) on 17,5 mm negatiivse posti ja 19,5 mm positiivse klemmi puhul. Jaapani klemmid (pilt 2) on nähtavalt kitsamad, 13,1 mm negatiivse posti ja 14,7 mm positiivse posti puhul. Kinnitusklemmid (pilt 3) on ruudukujulised poltklemmid, mis tavaliselt paigaldatakse Fordi sõidukitele. Lõpuks on külgmised klemmid (pilt 4) kergesti äratuntavad, kuna need on aku küljel!

Esiklemmide aku taaskasutamine: samm-sammult

Sorteerimine
Esipaneeli aku erinevad leelis- (kodumajapidamises) ja liitiumioonakudest (elektroonika) oma koostise ja komponentide poolest. Igal akutüübil on oma taaskasutusprotsess. Liitium-ioonakud on eriti ohtlikud ja kujutavad endast märkimisväärset tuleohtu, kui neid ei käsitseta õigesti.

Komponentide eraldamine
Pärast sorteerimist liiguvad pliiakud masinasse, kus pöörlevad haamrid purustavad need väikesteks tükkideks. Ekraan filtreerib akuhappe välja enne, kui metall- ja plastkomponendid jätkavad mööda liini allapoole, kus need uputatakse veega täidetud mahutisse. Plii ja muud metallitükid vajuvad ning plast ujub üles. Plastik on kooritud ja eraldatud, jättes kolm erinevat komponenti: akuhape, metall ja plast. Iga aku osa saab taaskasutada.

Tagasi algusse
Taaskasutatud plastgraanuleid ja pliid saab ümber sulatada, et luua uusi autoakusid, alustades tsüklit algusest. Ühes pliis on piisavalt pliid kuni kolme uue aku valmistamiseks.

Kuidas hooldada eesmise terminali akut

Regulaarne ülevaatus
Viige korrapäraselt läbi visuaalne kontroll kahjustuste või kulumismärkide osas. Otsige klemmidel pragusid, happelekkeid või korrosiooni. Samuti kontrollige, kas kaablid ja ühendused on tugevad ja kulumiseta. Üksikasjalik ülevaatus aitab probleeme tuvastada enne, kui need muutuvad suurteks riketeks.

Puhastamine
Hoidke aku klemmid puhtad ja korrosioonivabad. Kasutage klemmide puhastamiseks söögisooda ja vee lahust ning kuivatage need enne uuesti ühendamist kindlasti täielikult. Klemmide korrosioon võib põhjustada täiendavat takistust ja vähendada aku tõhusust. Korrosiooni edasise kogunemise vältimiseks kandke pärast puhastamist klemmidele õhuke kiht dielektrilist määret.

Elektrolüütide tasemed
Tavaliste akude puhul kontrollige regulaarselt elektrolüütide taset ja lisage vajadusel destilleeritud vett. Ärge kasutage kraanivett, kuna see võib sisaldada akut kahjustavaid mineraale. Elektrolüüdi tase peaks alati olema sisemiste plaatide kohal, kuid mitte liiga kõrge. Elektrolüüdi erikaalu mõõtmiseks kasutage hüdromeetrit, mis võib näidata aku laetuse taset ja tuvastada võimalikke sisemisi probleeme.

Õige koormus
Laadige akusid sobiva laadijaga. Vältige ülelaadimist ja veenduge, et aku oleks enne kasutamist täielikult laetud. Võimalusel kasutage nutikat laadijat. Ülelaadimine võib põhjustada vee aurustumist elektrolüüdist, alalaadimine aga sulfatsiooni. Nutikas laadija reguleerib automaatselt laadimiskiirust ja hoiab ära need probleemid, tagades täieliku ja ohutu laadimise.

Tasastamine
Tavaliste pliiakude puhul teostage perioodiline tasanduslaadimine. See on kontrollitud ülelaadimisprotsess, mis segab elektrolüüti ja tasakaalustab üksikuid akuelemente, aidates vältida kihistumist ja sulfatsiooni. Tasanduslaadimise õige sageduse ja protseduuri kohta vaadake tootja spetsifikatsioone.

Ventilatsioon
Tagage akude asukohas hea ventilatsioon, eriti laadimise ajal. Pliiakud võivad eraldada vesinikku ja hapnikku, mis on tuleohtlikud. Hästi ventileeritud ala vähendab gaasi kogunemise ja võimalike plahvatuste ohtu.

Tehase pildid

product-1-1

KKK

K: Mis on eesmise klemmi aku?

V: eesmine klemmi aku, tuntud ka kui "kitsas" aku, on konkreetselt 12 V aku, mis on paigaldatud 19-- või 23-tollisse kappi, mille poolus ja eesmised klemmid asuvad ülemisel küljel. lühikese esiküljega samas suunas kui aku, mille kuju on peaaegu 19 tolli või 23 tolli lai.

K: Millist klemmi aku säästmiseks eemaldada?

V: Negatiivne terminal
Lõpetame asja: millise aku klemmi ühendate kõigepealt lahti? Ühendage esmalt lahti must negatiivne klemm. Seejärel ühendage punane positiivne klemm lahti. Samuti mähkige punane klemm riidega või katke see plasttopsiga, et see õnnetuse korral ei puutuks kokku aku või mootoris oleva metalliga. Punane on positiivne ja must on negatiivne. Ühendage alati kõigepealt punase/positiivse klemmi pistik ja aku lahtiühendamisel just vastupidi.

K: Mis juhtub, kui ühendate aku klemmid vales järjekorras?

V: Autoakude tagurpidi ühendamise tagajärjed. Seadmed, mis võivad kohe kahjustada saada, hõlmavad jõuülekande juhtimismoodulit (PCM), mitut kaitsmeid ja releed ning juhtmeid, mis ei ole ette nähtud kõrgepingeahelate käsitlemiseks. Kahjustada võivad ka generaator ja mõned andurid.

K: Milline akuklemm tuleb ladustamisel lahti ühendada?

V: miinuskaabel
Kas autoaku lahtiühendamine ladustamiseks on ohutu? Jah! Kui autoakut hoitakse pikema aja jooksul, on soovitatav kõigepealt lahti ühendada miinuskaabel ja seejärel plusskaabel. See aitab vältida aku tarbetut tühjenemist ja hoiab täielikult laetud aku heas seisukorras 6-12 kuud.

K: Milline akuklemm tuleb kõigepealt lahti ühendada ja miks?

V: Samuti on hea mõte asetada uus aku õigesse asendisse, et see oleks valmis otse sõidukisse tõstma. Kõigepealt eemaldage negatiivne klemm, millele järgneb positiivne klemm. Sellises järjekorras eemaldamine vähendab tööriistade juhusliku maandamise ohtu.

K: Kas aku klemm on oluline?

V: Enne üksikasjadesse sukeldumist mõelgem, miks on õigete akuklemmide ja kõrvade valimine oluline. Need komponendid mängivad teie sõiduki või masinate sujuva töö tagamisel keskset rolli. Vale valik võib põhjustada aku halva jõudluse, elektrisüsteemi probleeme ja isegi ohutusriske.

K: Mis on kõige tavalisem akuklemm?

V: See on kõige levinum akuklemmide tüüp ja iga autoaku vahetanud inimene tunneb selle kergesti ära. Et vältida klemmide juhuslikku ühendamist vastupidises polaarsuses, on positiivne post alati suurema läbimõõduga kui negatiivne.

K: Kas ma peaksin positiivse või negatiivse salvestusruumi lahti ühendama?

V: Nii palju kui me tahaksime teile müüa laadijat või hooldajat, kui te lihtsalt ei saa seda endale lubada või teil pole juurdepääsu elektrile kohas, kus teie auto on pargitud, kuid peate tõesti veenduma, et teie auto aku ei tööta. Kui te ei sure, kui see istub, siis järgmine parim võimalus on aku negatiivne kaabel täielikult lahti ühendada ...

K: Mis juhtub, kui ma enne aku positiivse klemmi lahti ühendan?

V: ÄRGE siiski ühendage positiivset klemmi lahti enne negatiivset. See võib põhjustada elektrilühise. Ühendage alati esmalt lahti aku negatiivne klemm. Seetõttu võib aku negatiivse klemmiga otse ühendamine kahjustada akut ja sõiduki elektrilisi komponente.

K: Mis juhtub, kui ühendate negatiivse auto aku negatiivsega?

V: Kahe akuklemmide komplekti vale ühendamine võib põhjustada lühise (suure voolutugevusega, kuid väga väikese takistusega elektriahel), tekitada sädemeid, sulatada ühenduskaablid ja kahjustada mõlema sõiduki akusid ja elektroonikasüsteeme.

K: Mis juhtub, kui ühendan kõigepealt negatiivse?

V: Kui ühendate esmalt negatiivse klemmi, võib tekkida säde, mis võib süttida akus leiduvad tuleohtlikud aurud. See võib põhjustada tulekahju või plahvatuse. Positiivse klemmi esmane ühendamine on kõige ohutum viis autoaku ühendamiseks.

K: Kas saate aku rikkuda, kui ühendate selle valesti?

V: Aku kahjustus: aku vale ühendamine võib kahjustada ka akut ennast. Taaslaetavate akude puhul võib see põhjustada ülekuumenemist, paisumist või lekkimist. Ei tööta: mõnel juhul ei pruugi seade kahjustusi tekitamata lihtsalt mitte töötada, eriti kui sellel on sisseehitatud polaarsuse vastupidise kaitse.

K: Mis juhtub, kui segate akul positiivse ja negatiivse?

V: Kui kasutate kahe aku õigeks ühendamiseks kaableid, hakkab kõige võimsusega aku tainast väiksema võimsusega laadima. Kui segate juhtmeid, olete mõlemad akud tõhusalt lühistanud ja need kuumenevad väga kiiresti ja võivad plahvatada.

K: Milline auto aku klemm tuleks kõigepealt lahti ühendada?

V: Autoaku lahtiühendamisel peaksite alati kõigepealt lahti ühendama negatiivse klemmi. See aitab vältida sädemete teket ja vähendab lühise ohtu. Pärast negatiivse klemmi lahtiühendamist saate positiivse klemmi ohutult eemaldada.

K: Kas mu aku tühjeneb ikkagi, kui ühendan lahti ainult positiivse?

V: Kui eemaldate positiivse klemmi enne negatiivset klemmi, jätkab aku tühjenemist. Kui eemaldate esmalt positiivse klemmi, puudutab see mutrivõtme või mutrivõtme või mõne muu metalltööriista kaudu šassii, tekitades sama efekti kui mõlema aku klemmi kokku panemisel.

K: Kas on okei ainult negatiivse klemmi lahtiühendamine?

V: Tavaliselt soovitatakse sõiduki elektrisüsteemiga töötamisel kõigepealt lahti ühendada negatiivne klemm. Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi positiivse klemmi lahtiühendamine ei kahjusta tavaliselt autot, võib see mootori töötamise ajal põhjustada probleeme.

K: Mis on esimene asi, mida teete enne aku lahtiühendamist?

V: Enne aku lahtiühendamise alustamist lülitage auto välja. Ärge kunagi proovige oma auto akut lahti ühendada, kui auto on sisse lülitatud. Soovitame kasutada ka turvavarustust, näiteks kindaid ja kaitseprille, kui need on käepärast.

K: Mis tapab pliiaku?

V: Sulfatsioon tekib pliiakudes, kui neid ei laadita normaalse töö käigus piisavalt, samuti siis, kui pliiakud on pikemaks ajaks kasutamata ja mittetäielikult laetud. See takistab laadimist; sulfaadi ladestused lõpuks laienevad, lõhenevad plaadid ja hävitavad aku.

K: Mis on pliiakude peamine puudus?

V: Pliiakude puudused on nende kaal, madal erienergia ja erivõimsus, lühike tööiga, kõrged hooldusnõuded, plii ja väävelhappega seotud ohud tootmise ja kõrvaldamise ajal ning võimsuse vähenemine madalatel temperatuuridel.

K: Kas pliiaku täielik tühjendamine on halb?

V: Kuna need akud töötavad keemiliste reaktsioonidega, võivad akud jäädavalt kahjustada, kui tingimused reaktsiooni toimumiseks ei ole sobivad. Näiteks pliiakude tühjendamine alla 50% laenguga suurendab keemilist reaktsiooni, mida nimetatakse sulfatsiooniks, ja kahjustab akut.

Kuum tags: esiklemm aku, Hiina esiklemm aku tootjad, tarnijad, tehas